Nissan Navara Kokemuksia
Navara on vankkaa tekoa. Valmistajan mukaan auton runkorakenne on tehty kestämään kovaa kuormitusta, myös vääntöjäykkyyttä vaativissa tilanteissa. Taka-akselin ripustusta on parannettu edelliseen malliin verrattuna. Mukavuus on lisääntynyt ja kuormankantokyky on säilynyt. Navaraan pystyy kytkemään kolme ja puoli tonnia painavan peräkärryn. Kuormatilan lisäksi auton matkustamossa riittää kapasiteettia. Nissan Navara on rekisteröity viidelle henkilölle. Tunnelma ohjaamossa on täydellä henkilömäärällä henkilöautomainen. Positiivisesti erottuvana tekijänä Navarassa on korkealla istuminen. Laskeutuminen ohjaamosta ulos tapahtuu helposti. Normaalia henkilöliikennettä korkeammalla istuminen helpottaa, Navarasta näkee hyvin ulos. Mallin moottorinsuoja on tosin massiivinen. Kuljettajan paikalta menee hetki aika totutteluun auton äärirajojen hahmottamisessa. Onneksi nykyaikaiset aputoiminnot auttavat. Auton ympäri sijoitettu kamerajärjestelmä näyttää kojetaulun värinäytöllä auton lintuperspektiivistä.
Nissan navara kokemuksia sport
Nissan Navara on autoihmiselle käteen sopiva työkalu. Ajonautintoa saa Navaralla maantiellä ja maantien ulkopuolella. Ominaisuudet eivät lopu kesken. Vaikka autoa ei ole tehty moottoritienopeuksiin, eikä syvimpiin savimonttuihin, Nissan Navaran kanssa kuljettajan kantti toimii rajoitteena, ei auton suorituskyky. Navaran ostava ammattilainen pääsee nauttimaan maahantuojan myöntämästä pitkästä viiden vuoden takuusta. Ahkeralla käytöllä takuun kilometriraja 160 000 saattaa tulla ensin vastaan. Nissan Navara avolava-autolla on valmistajan pitkät perinteet vaalittavana. Reilun koeajolenkin jälkeen voi sanoa, että Navara varmistaa Nissanin lava-autojen tarinan jatkumisen. Jo liikkeellelähtö vakuuttaa. Avaimeton käynnistys ja seitsemän portaisen automaattivaihteiston haltuunotto onnistuvat helposti. Manuaalinen vaihteistokäyttö luonnistuu pienellä harjoituksella. Auto varoittaa heti äänimerkillä, jos yrittää tehdä väärän vaihdevalinnan. Manuaaliasennolla ajaessa tietokone näyttää mikä vaihde on kytkettynä.
Avolavojen myynti ei ole Suomessa suuren suurta, ja meillä ne menevät usein työkaluiksi niitä todella tarvitseville. Uusi Navara taipuu niin haluttaessa kuitenkin myös vapaa-ajalle. Suomeen alkuvuosi 2016 Hinta avoinna Crossoverit ovat ilmeisesti teema nyt myös avolavojen markkinoinnissa. Nissan ainakin korostaa tätä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että auton ohjaamo on aavistuksen henkilöautomaisempi ja edeltäjästä muokattuun runkoon ja alakertaan on tarjolla taakse nyt kierrejouset lehtijousien sijaan. Tämä on tietysti trendi maailmalla. Ja vaikka avolavoja ei myydä Suomessa pilvin pimein, pienistäkin markkinaosuuksista käydään tänä päivänä kova taisto. Rekisteröintitilastojen valossa Navara tarvitsi kieltämättä jotain uutta, jotta myynti piristyisi. Hilux oli viime vuonna Suomen myydyin avolava (418 kpl) perässään VW Amarok (320) sekä Ford Ranger (294). Navara löytyy tilastoista sijalta kuusi, kilpiin meni viime vuonna 48 autoa. Sen edelle mahtuivat vielä Mitsubishi L 200 sekä Isuzu D-Max.
Uutta on myös se, että Renaultin ja Mercedeksen uudet avolavat tulevat polveutumaan tästä uudesta Navarasta. Esimerkiksi Mercedeksellä on aiemmin puuttunut mallistosta avolavamalli kokonaan. Aivan mistä tahansa autosta ei ole kyse, kun kerran kelpaa toisillekkin. Koeajoautossa on varusteina kutakuinkin kaikki muut paitsi nahkapenkit. Auto on rekisteröity kahdelle, vaikka ohjaamomalli sallisi myös takapenkkien asentamisen. Jos ottaisi takapenkit, autosta joutuisi tällöin maksamaan kovemmin veroa. On ainakin useimmiten selvästi veroedullisempaa ottaa pick-up ilman takapenkkejä, mikäli niitä ei koe tarvitsevansa. Tosin olen kuullut myös rakenneltavan veronkiertoautoja juurikin Navarasta. Aiempaan malliversioon verrattuna myös lavan koko on kasvanut. Muutos edelliseen malliversioon on myös se, että moottorin ainoa litrakoko on 2, 3 -litraa, josta on sitten valittavissa eri tehoversioita. Hyttimalleja on tarjolla kaksin kappalein, joiden nimet ovat Double Cab ja King Cab. Näistä isompi on ensin mainittu Double Cab.
Huonoillakin teillä Navaralla pärjää. Siitä pitää huolen kaksi erilaista nelivetotapaa, hidas ja nopea. Nämä vetotavat on toteutettu aluevaihteistolla. Taka-akselille on tarjolla vielä lukkokin. Mikäli ei halua käyttää nelivetoa, on tarjolla silloin takaveto. Oikeastaan neliveto on järkevä ottaa pois käytöstä silloin, kun sitä ei tarvitse. Myös takapenkkitilat näyttäisi olevan kohdillaan, mikäli päättää ostaa auton takapenkillisenä. Koeajoautossa on takapenkkien tilalla tavaran säilytykseen soveltuva kaukalo. Lopputulema Jos lava-autoa kaipaa, on uusi Nissan Navara luokassaan mieluisa ajettava. Nyt on ajomukavuus saatu tasolle, ettei ole pakko olla asenneautoilija ostaakseen arkikäyttöön pick-upia. Itse olen aina mieltänyt pick-upit yrityskäyttöön hyvin soveltuviksi, esimerkiksi kiinteistönhoitoyrityksille, koska lavalle saa hyvin mukaan hiekoitinlaitteen, eteen auran, ja etenemiskyky on hyvä. Jos budjetti antaa myöten rastittaa takapenkit mukaan, niin miksei tätä voisi harkita myös itselle omaan käyttöön?
Tämä tuli selväksi koeajolla Mallorcan mutkaisilla vuoristoteillä. Ajettavuus on avolavaksi erinomainen, eikä kierrejouset lavan alle saanut Double Cab pompota juurikaan edes ilman kuormaa ajettaessa. Perä pysyy myös kiltisti tiessä tiukemmissakin kurveissa. Käsivaihteisto sopii pitkäliikkeisyydestään ja lievästä tahmeudestaan huolimatta hyvin työkaluun, pidempää siivua tai paljon ajavat voivat harkita automaattia. Se toimii ihan tyydyttävästi, joskin vaihdot voisivat olla hieman pehmeämmöt. Automaatti nostaa myös kulutusta. Hieman laiskempia tai tottumattomampia kuskeja varten Navarassa on alamäkihidastin, mäkilähtöavustin ja 360 astetta auton ympärille näkevä kamerajärjestelmä. Turvavarusteista voi mainita automaattisen hätäjarrutuksen kaupunkinopeuksissa, jonka saa tosin vain Double Cabiin. SUORITUSKYKY Kahdella desilitralla edeltävästä sukupolvesta pienentynyt dieselmoottori vääntää vahvasti, mutta käy samalla hieman karkeasti. Navara kantaa kuormaa tonniluokan pakettiauton verran eli tasan 1 000 kiloa, ja sen perään voi kytkeä 3, 5 tonnia painavan jarrullisen peräkärryn.
Ensikoeajolla Navara vakuuttaa ajettavuudellaan. Amarok on ollut tämän luokan selvä mittatikku, ja Navara ottaa nyt ison askeleen sen suuntaan. Ajettavuus on ainakin ilman suoraa vertailua kilpailijoihin kunnossa. Muistikuvissa ainakin Ranger pompottaa takapäätä selvästi enemmän. Palaamme ajettavuuteen tarkemmin myöhemmin pidemmän koeajon muodossa. Nissan on tehnyt fiksusti taivuttaessaan Navaran kahteen eri rooliin. Lyhempihyttinen versio eli King Cab on yhä selvä työkalu, jossa on yhä takana lehtijouset. Pitkähytillinen Double Cab taipuu puolestaan taipuu tarvittaessa mukavaksi matka-autoksi yrittäjän ja tämän perheen vapaa-ajon ajoihin. Uudesta Nissan Navarasta polveuvat jatkossa myös Renaultin sekä Mercedeksen (! ) avolavat. Näistä etenkin jälkimmäinen on kiinnostava tulokas lava-autojen markkinoille. Ja nyt kun asiaa hieman miettii tarkemmin, liittyisiköhän se erillisjousitus jotenkin tähän Mersu-diiliin… Autot ainakin tullaan valmistamaan Eurooppaa varten samassa Nissanin Barcelonan tehtaassa kuin mistä myös Navarat rullaavat ulos.
Etuistuin säätyy sähköisesti hyvin, mutta vipusäätöinen vierustoverin istuin karkeahkosti. Sisällä on yllättävän vähän lokerikkoja. Ovitaskut ovat onnettoman matalat. Hyvä takajousitus Uusi 2, 3 litrainen dCi-dieselmoottori on tarjolla kahtena tehoversiona: 160 hevosvoimaa (120 kW) ja 190 hevosvoimaa (140 kW). Koeajettu väkevämpi moottori perustuu kaksoisturboahdettuun tekniikkaan, joka alentaa kulutusta ja päästöjä. Kulutus on laskenut edeltäjämoottorista rutkasti. Valittavana on kolme vetotapaa: takaveto sekä nopea ja hidas neliveto. Maantiellä on edullisinta kulutuksen ja mukavuuden kannalta ajaa takavetoisena. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali tai seitsenlovinen automaattivaihteisto. Double Cabin takajousituksessa uutta on monivarsituenta. Rakenne kohentaa ajettavuutta, vakautta ja käsiteltävyyttä. Erinomainen etenemiskyky tuli todistettua myös jyrkkien nousuissa ja röykkyisessä maastossa. Hyötykuormaa yli tonni Auton kyky kantaa kuormaa ja vetää kuormaa ovat kohentuneet sitten edellismallin.
- Tv ohjelmat sunnuntai
- Koko vartalon tehokas kahvakuulatreeni aloittelijalle ⋆ Saliohjelma.com
- Https //www.mtv.fi uutiset
- Nissan navara kokemuksia 2019
- Ensi asunnon ostaja
- Bengali kissa hinta hot
- Nissan leaf kokemuksia
- Nissan navara kokemuksia vs
- Oulun sähkönmyynti, Oulu, Kasarmintie 6
- Nordea avaa Solo Internet -palvelut Puolassa - Nordea
- Nissan navara kokemuksia 2016
- Nissan navara kokemuksia
Plussia tojotasta kaiketi hiljaisuus, ja ulkonäkö. Luotettava maine. Moottoreista, Navara taitaa olla vielä tällä hetkellä tehokkain, samalla janoisin. Mutta Tojotalta ehkä tulee Suomeen kohta kolmelitrainenkin mallii. Ja myös Mitsun 2, 5:n päivitetään 180hp ja 400Nm lukemiin piahkoin. Samalla saattaa vetopaino nousta 3000kg:en ja tulla jotain muutakin muutosta. Itse harkitsisin Navaran lisäksi ainakin Mitsua. Siinä tosin ulkonäkö ei miellytä kaikkia, mutta kannattanee ainakin koeajaa muutkin ja valita sitten itse mieleisensä. Sitten noista offroad hilppeistä: eiköhän niitä saa uusin pickuppeihin kaikkiin aika hyvin, koska maailmalla niitä kyllä käytetään varsin paljon tuossa käytössä ja osaa näyttää olevan hyvin saatavana.